ROBOTS CONDUCTORES

¡VW crea un robot que conduce un auto!

Gran avance tecnológico

Sistemas de Navegación Satelital (GPS), cámaras de visión estereoscópica, planos digitalizados de las calles y un avanzado sistema de identificación de objetos permiten a Klaus realizar la 'simple' tarea de conducir.

Aunque parece un pasaje extraído de alguna historia de ciencia ficción, Volkswagen ha desarrollado un robot -llamado Klaus-, que puede manejar un auto. Éste tiene cuatro brazos: dos para manejar el volante, otro para accionar la palanca de velocidades y otro para arrancar el auto. Y por debajo de la cintura nos encontramos nada más y nada menos que con tres piernas, una para cada pedal. El fabricante alemán ya lleva varios años trabajando en el proyecto denominado “Conducción Autónoma” el cual incluye, lógicamente, un conductor eléctrico capaz de manejar un coche.

Mediante un sistema de sensores con cuatro escáneres, una cámara de vídeo y un radar, se controlan todas las incidencias en el camino. Estos datos llegan a un ordenador, que ha sido programado con una determinada ruta a través de un sistema de navegación vía satélite. El robot reacciona de acuerdo a las órdenes que recibe de este ordenador.

AUTOS INTELIGENTES

La seguridad activa destinada a prevenir los accidentes de tránsito, enfrenta una etapa decisiva de desarrollo que le permitirá transportarse hacia las puertas de lo que hasta la fecha parecía sólo reservado a las películas de ciencia ficción: el denominado "auto inteligente".

Uno de los fabricantes que mayores pasos parece haber dado es el gigante japonés Toyota, que durante el último Salón de Tokio presentó un avanzado dispositivo de comunicación electrónica que permitirá a sus autos "ver, hablar y tomar decisiones en lugar del conductor", aunque usted no lo crea.

Pese a que se trata de una hipotesis algo difícil de asimilar, este proyecto, denominado por Toyota "Sistema Cooperativo", lleva un largo camino de desarrollo y ya forma parte del inventario de la organización ITS (Sistemas de Transporte Inteligente, según sus siglas en inglés), cuyo trabajo se orienta hacia aumentar la seguridad de las carreteras y reducir el número de víctimas fatales.

Este mecanismo procesa la información recogida por una red de sensores instalada en el vehículo (que incluye cámaras, radares y receptores de radio), para detectar posibles situaciones de riesgo, y evitar que se traduzcan en un accidente. Claro que para un rendimiento óptimo se requiere instalar en los semáforos emisores de radio que "informen" a los vehículos cercanos sobre un inminente cambio de luz. En ese punto, el computador central del auto avisará al conductor con una señal sonora, y un mensaje de alerta desplegado en pantalla.

Y si el automovilista decide ignorar la advertencia, el "cerebro" central activará los frenos para reducir la velocidad e, incluso, detener completamente la marcha, si es necesario.

El sistema también analiza una serie de indicadores que conjugan los diversos hábitos de conducción del conductor, contraponiéndolos con los gestos que normalmente reflejan su cansancio (bostezos, movimientos de cuello, caídas de cabeza, etc). Así, se elabora un perfil de conducción que sirve de base para detectar cualquier pequeño síntoma de fatiga.

Para establecer un patrón de conducta de su conductor, el cerebro electrónico del auto analiza variables tales como velocidad, aceleración longitudinal y lateral, ángulo de giro, presión ejercida sobre los pedales, entre otras acciones. A las cuales contrapone la incidencia de factores externos como el estado del asfalto, la temperatura o condiciones climáticas, etc. Todo ello para formar un cuadro lo más objetivo y certero posible.

SEMAFOROS INTELIGENTES EN PANAMA

En este momento estoy viendo en una canal de la localidad una noticia sobre la instalación de semáforos inteligentes en nuestro país, lo cual me hace retractarme un poco de una de mis entradas anteriores en la cual expresaba que el uso de sistemas inteligentes en el transporte de nuestro país podía ser un sueño para los panameños. Sin embargo ya iniciamos con el uso de éstos semáforos.

La capital panameña dispondrá antes de que concluya el 2009 de un sistema centralizado de semáforos inteligentes, con vistas a reducir el tráfico de vehículos en las diversas intersecciones donde serán ubicados.
La instalación de los equipos está a cargo de la compañía española Telvent Tráfico y Transporte S.A., con un avance en la actualidad del 69 por ciento en el proyecto.
Representantes de la empresa indicaron que el plazo concertado con el estado para terminar la ejecución es hasta finales de enero del 2010, pero trabajan con el propósito de concluir en noviembre.

( Extraído de :http://www.radiolaprimerisima.com/noticias/resumen/57924 )

Los especialistas estiman que con la activación de la red se reducirá en un 20 % el tiempo de espera de los conductores en los cruces de calles, y habrá un 6.5% menos de emisiones de dióxido de carbono al ambiente.

Innovaciones sobre Sistemas Inteligentes de Transporte

Wireless de Auto a Auto.

Entre los avances presentados sobre esta temática, está la tecnología wireless de General Motors para la comunicación de auto a auto.
Entre otras informaciones se transmite la velocidad y el estado de frenado de los autos cercanos. Se detecta cuando baja su velocidad el auto que va delante o como la aumenta peligrosamente el que va detrás. Todo ello previene con antelación y permite más margen de actuación.
Estos sistemas ya están presentes en los sistemas de asistencia al aparcamiento y rápidamente se extenderán por todas las marcas de automóviles; más velozmente en Europa que en Estados Unidos.

Aplicaciones de los SIT...

Cobro electrónico de peajes: permite el cobro de peajes sin que los vehículos tengan que detenerse o disminuir su velocidad, evitando así las filas y demoras asociadas al cobro tradicional por medio de casetas de peaje. La aplicación más común a nivel mundial ha sido la de habilitar en las estaciones de peaje algunos carriles con control electrónico, y las primeras ciudades en implementarlo fueron Noruega, Bergen y Oslo.

Tarifas de congestión: La aplicación de ETC para implementar políticas para regular la congestión se utiliza en las vías que dan acceso al área central de la ciudad utilizando transmisores en los carros, complementados con cámaras de video y tecnología de reconocimiento digital de caractéres (para multar a los infractores).

Vigilancia automática de infracciones: Las soluciones de los sistemas inteligentes de transporte han sido utilizadas con mucho éxito en el área de seguridad vial al permitir una mayor eficiencia de la vigilancia policial para controlar a los infractores de las leyes de tránsito. Las dos principales aplicaciones son para el control de exceso de velocidad y el control de vehículos cruzando una intersección durante la luz roja del semáforo. Esta situación es más controversial cuando la imagen digital del infractor es fotografiada de frente, ya que además del número de matrícula de la placa, en muchos casos también es posible observar los ocupantes del vehículo.

Qué son los Sistemas Inteligentes de Transporte ?

El concepto de Sistemas Inteligentes de Transporte (Inglés: Intelligent Transportation Systems (ITS)) es un conjunto de soluciones tecnológicas de las telecomunicaciones y la informática (conocida como telemática) diseñadas para mejorar la operación y seguridad del transporte terrestre, tanto para carreteras urbanas y rurales, como para ferrocarriles. Este conjunto de soluciones telemáticas también pueden utilizarse en otros modos de transporte, pero su principal desarrollo ha sido orientado al transporte terrestre.

"Los sistemas inteligentes de transporte recolectan, almacenan, procesan y distribuyen información relacionada al movimiento de personas y bienes. Ejemplos incluyen los sistemas para la gestión de tránsito, la gestión del transporte público, el manejo de emergencias, la información a los usuarios, la seguridad y el control avanzado de los vehículos, las operaciones de vehículos comerciales, el pago electrónico y el cruce seguro a nivel de las líneas de ferrocarril" ( Departamento de Transporte de EE.UU. , 1999 )